Alerta motociclistas: están entre los más vulnerables del tránsito pero también tienen conductas riesgosas

Los motociclistas están entre los grupos más vulnerables del tránsito porteño junto a peatones y ciclistas. Y al mismo tiempo incrementan los riesgos por sus conductas. De acuerdo al último informe de siniestralidad vial de la Ciudad, de 2023, de las 104 víctimas mortales, el 47% fueron peatones y el 35% motociclistas, que además, representaron el 52% de los heridos graves y casi la mitad de los lesionados leves. Pero también son quienes adoptan las actitudes más peligrosas por su comportamiento y, sobre todo, porque son quienes más incurren en el exceso de velocidad, la principal causa de choques.

Las estadísticas nacionales están en sintonía con las locales. En todo el país, 4.486 personas perdieron la vida en incidentes de tránsito durante 2023, el ultimo año del que hay estadísticas. Los motociclistas representaron el 44%.

Si se toma el período 2015-2022, de acuerdo con el informe que elabora el Observatorio de Seguridad Vial de la Ciudad, el promedio de muertes anuales en el tránsito es de 123. En ese espacio de tiempo, los motociclistas son quienes más víctimas fatales tienen, con 52 por año, en promedio.

Estos y otros datos son parte del informe “Comportamiento de riesgo en motociclistas”, realizado por Vital Strategies los investigadores del Conicet Fernando Poó y Rubén Ledesma. E impulsado por la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la seguridad vial global. Todos los datos fueron presentados durante la última Conferencia de Movilidad, organizada por el Ministerio de Infraestructura de la Ciudad.

TRAGEDIA EN EL CAMINO DEL BUEN AYRE: MURIÓ EL HIJO DE UN JEFE POLICIAL. Ocurrió el sábado, a la altura del km 18, en Ituzaingó. Joaquín Romero tenía 25 años y había estado mirando la final de la Champions League con su papá, el comisario mayor Ariel Romero Marín, jefe de la Estación de Policía de Hurlingham, y regresaba a su domicilio en Bella Vista al mando de su auto, un Ford Focus negro.

CHOCÓ SU VW GOL CON UN CAMIÓN EN LA RUTA 3 Y SE MATÓ: INVESTIGAN SI FUE INTENCIONAL TRAS DISCUTIR CON SU PAREJA. Adrián Andrés Torres murió la noche del sábado en el kilómetro 610 de la ruta nacional 3. Se analiza la existencia de una discusión telefónica previa entre el conductor del Gol y su pareja, cuyo contenido habría influido en el desenlace de la tragedia. El camión, conducido por un joven de 25 años, terminó volcando.

De acuerdo con el informe de siniestralidad, los incidentes donde falleció al menos un motociclista involucraron principalmente a rodados de transporte de cargas livianas y pesadas, seguidos de aquellos con automóviles y, finalmente, las colisiones sin otro vehículo involucrado (contra objetos fijos o caídas).

En este último ítem es donde entra en juego el comportamiento de los motociclistas. De acuerdo con el estudio del Conicet, el 55% de los conductores de motovehículos exceden la velocidad permitida, el principal factor de riesgo y la causa preponderante de los incidentes viales. Lo que se mantiene alto es el uso de casco, que representa un 86% en conductores y el 83% en acompañantes.

El estudio del Conicet, que también se hizo en Córdoba, reveló diferencias ya que, por ejemplo en esa provincia, el uso del casco cae al 59% entre conductores y al 42% en acompañantes.

El aumento del número de motociclistas entre las víctimas fatales está acompañado del crecimiento de la cantidad de motos. Por su precio, es un vehículo más barato que el auto, lo que hizo que el 25% de los patentamientos sean de motos. Según cifras oficiales, en la Ciudad hay unas 73.000 motos, que representan el 4% del parque vehicular. El 30,4% son de uso comercial.

Este grupo es el que tiene más actitudes que vulneran la seguridad vial. Entre ellos cae el uso correcto del caso, por ejemplo, porque lo llevan desabrochado, o por la mitad de la cabeza, ya que se facilita sacarlo y ponerlo entre una entrega y otra, en el caso de quienes trabajan como delivery.

También, del relevamiento surge que son quienes más vulneran los límites de velocidad, y lo justifican en el tiempo que ahorran entre un destino y otro, para cumplir con los plazos de entrega o para evitar posibles situaciones delictivas.

En función de esto, el 25,8% de los encuestados por el estudio respondió en forma incorrecta acerca de los límites de velocidad en avenidas, mientras que el 35,8% no supo cuál es la máxima en las calles. Al mismo tiempo, el 54,8% de los consultados no sabía cuál era el límite de alcohol permitido en la Ciudad. Muchos pensaron que era cero, cuando es 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre en conductores y 0,5 en acompañantes.

“Cuanto más rápido vas, más dinero ganás”, dijo un repartidor según consta en la investigación del Conicet. “En general, los motociclistas tienen una percepción del riesgo alta, saben que están más expuestos a participar de siniestros viales. Pero también utilizan como argumento los beneficios que compensan el riesgo, porque la moto es un vehículo más rápido y económicamente accesible”, dijo Ledesma, y agregó: “La interacción con otros vehículos se percibe como el mayor problema para la seguridad vial, pero al mismo tiempo hay poca conciencia sobre las propias conductas de riesgo”.

“La velocidad es el principal factor de riesgo mas presente en los siniestros viales y, a su vez, las motos son las que mas exceden la velocidad”, sumó Mariana Sanguinetti, gerente operativa del Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial de la Ciudad

De acuerdo con el informe, los motociclistas entrevistados también perciben la necesidad de incrementar controles y mejorar la educación vial. "En lugar controlar para concientizar, buscan la forma de joderte", dijo uno de los consultados.

En ese sentido, de las conclusiones a las que abordaron desde el Conicet y el Gobierno porteño, se desprende la necesidad de incrementar la fiscalización y el control, y también mejorar la exigencia en los exámenes de otorgamiento de la licencia, algo que el Gobierno porteño implementó el año pasado, con el Tercer Plan de Seguridad Vial, que también abarca infraestructura.

Además, se planteó la necesidad de un "trabajo interjurisdiccional", ya que por ejemplo en el Area Metropolitana hay diferencias entre los controles que se hacen en la Ciudad y municipios del Gran Buenos Aires.

"El principal desafío es la velocidad y se necesita un trabajo interjurisdiccional. El motociclista juega con que en provincia se fiscaliza y se controla menos", afirmo Ledesma. Y agregó: "También hay un problema de espacio. La calle no es un lugar de disputa, sino un espacio para compartir".

SC